轉矩轉速傳感器可能大家聽都沒有聽說過，不過看到它的名字，大家應該大概知道它是做什么的，轉速，也就是和頻率有關了，而感應器就是感應某種東西，合起來就是測量某物的轉速了，也就是測量某機器的頻率。小編也去了解了一下轉矩轉速傳感器，其實它是測量各種發動機、壓縮機這一些動力機械在某種情況下的轉速功率是多少，下面我們來看一下轉矩轉速傳感器的工作原理是什么吧。

轉矩傳感器主要由扭力軸、磁檢測器，轉筒及殼體等四部分組成。磁檢測器包括配對的兩組內、外齒輪，永久磁鋼和感應線圈。外齒輪安裝載扭力軸測量段的兩端;內齒輪轉筒內,和外齒輪相對，永久磁鋼緊接內齒輪安裝在轉筒內。永久磁鋼，內外齒輪構成環狀閉合磁路，感應線圈固定在殼體的兩端蓋內。在驅動電機帶動下，內齒輪隨同轉筒旋轉。

內外齒輪是變位齒輪，并不齒合，齒頂六由工作氣隙，內外齒輪的齒頂相對時氣隙最窄，齒頂和齒槽相對時，氣隙最寬。內外齒輪在相對旋轉運動時，齒頂和齒槽交替對，相對轉動一個齒位時,工作氣隙發生一個周期的變化，磁路的磁阻和磁通隨之相應作周期變化，因此線圈中感應出近似正弦波的電壓訊號,訊號電壓瞬時值的變化和內外齒輪的相對位置的變化是一致的。如果兩組檢測器的齒輪的投影互相重合時、兩組電壓訊號的相位差為零。安裝時，兩只內齒輪的投影是重合的。而扭力軸上的兩只外齒輪是按錯動半個齒安裝的。因此，兩個電壓訊號具有半個周期的相位差，即初始相位差為α0=180°。若齒輪為120齒，分度角為3°，相位差為180°時，相應外齒輪錯動1.5°。

當扭力軸受到扭矩作用時，產生扭角β，兩只外齒輪的錯位角變為1.5°±β兩個電壓訊號的相差角相應變為：α=120×(1.5°±β)=180°±120β。扭角和扭矩是成正比例的，因此扭角的變化和扭矩成正比,即相位差角的變化△α=α-α0=±120β=120K1M=KM式中K1為相位差角和扭矩的比例系數，K=±120K1，“±”另表示轉動方向。設扭力軸測量段的直徑為d，長度為L，扭力軸材料的剪切彈性模為G，則K1=32L/πdG。

將傳感器的兩個電壓訊號輸入TR-1轉矩轉速功率測量儀，經過儀表將電壓訊號進行放大、整形、檢相、變換成計數脈沖，然后計數和顯示，便可直接讀出扭矩和轉速的測量結果。由于采用磁電轉換、相位差原理和數字顯示的轉矩轉速測量方法,因此能進行穩定、可靠、快速、靈敏的高精度測量。

以上就是轉矩轉速傳感器的工作原理，大家用轉矩轉速傳感器測量動力機械的時候就可以知道，轉矩轉速傳感器到底是怎么測量的，也就知道轉矩轉速傳感器測出來的數據是具有科學性的，不是盲目的，也不是唬人的，不過也要這個轉矩轉速傳感器沒有損壞或者出故障才行，轉矩轉速傳感器的優點也是有的，比如說不需要反復調零，穩定性好等等。