近年來交通運輸的發展也伴隨著各種隱患的產生，比如地鐵，因為其速度快捷，價格低廉，收到許多上班族的追捧，每到上下班都會聚集許多人，那么面對如此高速的地鐵，就會產生一些安全事故。而為了應對這種安全事故，屏蔽門應運而生，屏蔽門緊挨地鐵門，如果屏蔽門不關閉，那么地鐵就不會啟動，以保證一些沒進入地鐵的人身安全。那么接下來姐給大家介紹幾款屏蔽門。

發展歷史

于1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵(Lille Metro)，其生產商馬特拉公司(Matra)向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月臺特別訂做自動滑門。里爾地鐵是世界上最早安裝玻璃屏蔽門的。

后來，于1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣采用玻璃屏蔽門。其后，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼采用屏蔽門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。

值得一提的是，早在1960年代，在列寧格勒(現俄羅斯圣彼德堡)的地鐵系統早已采用類似現時屏蔽門的鋼門屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科與一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。

屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。

地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用，比如說蘇州軌道交通2號線的5個高架站。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。

地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺空調的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行產生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能上海軌道交通、蘇州軌道交通、廣州地鐵、深圳地鐵等地鐵現已全部安裝了屏蔽門，這樣，市民的安全得到了保障。

昆山安耐美屏蔽門

昆山安耐美屏蔽門動力梁為鋁合金型材，特有高新專利設計，通過導輪與導軌相應位置的凹槽以及活動門底部凹槽與小圓柱的配合，當活動門扇關閉移動到凹槽時靠控制作用結合門體自重壓緊門體周邊、側面的橡膠條和底部的扁平狀橡膠墊，使其與門框和地面貼合，保證了氣密門的密封要求，整體結構合理、可靠。壽命達100萬次以上。門體采用發泡工藝，表面外飾大平面亞光不銹鋼板材或鋁材，可選擇多種噴塑色彩。動力梁嵌入式安裝，與墻體保持同一平面，更美觀，富有整體感。四周裝有密封條，符合醫院使用的衛生要求。其報價為18000元。

BOPPER屏蔽門

BOPPER屏蔽門減箱齒輪采用全鋼機構，并采用航天工業的四相磨齒機進行研，齒輪運行寧靜、平穩，長期運行不磨損，杜絕產品因齒輪磨損而帶來的更換麻煩和因此造成的撞人風險。開門可調停留時間長達30秒，遠超同類產品的9秒停留時間，可滿足特殊房間的功能要求。微電腦智能化控制的，其遇阻反彈力不是用大于驅動力來作用的，而是單獨可調的，在門機正常運行時其遇阻力≦50N，馬達會在遇到阻力時速度降低，控制器就會認為遇到阻力，機器馬上自動反轉，保證不會夾傷人或物體。其報價為10000元。

西格醫院型屏蔽門

西格醫院型屏蔽門適用于醫院CT機房、DSA機房、X光機房、C型臂機房、DR機房、CR機房的射線防護、防護門。防護層采用氬弧焊焊接而成、無任何縫隙確保射線不外漏!平開防護鉛門特設特質壓力軸承、使鉛防護門開關靈活無噪音!推拉式防護門采用上懸式靜音軌道設計、下設導向軸承使防護門開關更加靈活安靜無噪音!外飾面采用優質304不銹鋼，既使防護門外飾美觀，又增加了防護門的防撞性能和機械強度。其報價為4500元。

屏蔽門在早在電梯發展后就已經產生，當屏蔽門中間有人或雜物，關不上的時候，所用設備就不會運行，保證沒有意外發生。有些屏蔽門也是安裝在內部的，當出現問題是，可按動屏蔽門打開，制止一系列不好的情況產生。以上介紹的三款屏蔽門，有醫用的，也有商用的，可滿足不同人的需要。并且其制造廠家，擁有國家認證專利技術，值得信賴。