航空器或船舶夜航時，為了能夠向外界傳達表面自己所處于的位置，并且為了能夠便于相互之間的避讓和識別，所以一般都會被要求安裝航行燈。但是航行燈的安裝也不是隨心所欲的，恰恰相反，為了可以規(guī)范航空或者水運行業(yè)的運作，并且為了能夠提高產品的利用效率，所以大家在安裝的時候必須參考指定的規(guī)范標準，包括上文提及的布置要求、改裝方法都是值得參考的部分。

一、航行燈安裝

其中布置的要求如下：

桅頂：安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈，在225度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷正橫后22.5度內顯示。

舷燈：安置在船舶最高甲板左右兩側的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈，各自在112.5度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內分別顯示。舷燈遮板向燈面，應當涂以無光黑漆。遮板的高度至少等于燈高。船舶長度為80米以上的駁船，應當在船首、尾部分別設置紅、綠光舷燈。

尾燈：安置在船尾正中的白光燈。在135度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正后方到每一舷67.5度內顯示。桅燈的高度應當盡可能與舷燈保持水平，但不得高出舷燈。

船首燈：是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈，在180度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內顯示，但不得高于舷燈。

環(huán)照燈：360度的水平弧內顯示不間斷燈光的號燈。

紅綠閃光燈：是安裝在舷燈上方左紅、右綠的閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次。船舶長度小于12米的機動船也可以用紅綠光水電筒代替紅、綠閃光燈，但應當保持燈光明亮，顏色清晰分明。

黃閃燈光：安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次。

紅綠光并合燈：安裝在桅燈的位置，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內顯示紅光，到右舷正橫后22.5度內顯示綠光，從船舶的正后方到每弦67.5度內顯示白光的并合燈。

二、航行燈改裝

作為飛機照明系統(tǒng)的重要組成部分之一，航行燈工作的可靠性與穩(wěn)定性保證了飛機在起飛、巡航、著陸等運行階段的安全性。以派珀PA44-180飛機航行燈為例，采用白熾燈為發(fā)光源，但是白熾燈內鎢絲壽命較短、發(fā)熱量較高、發(fā)光效率較低，并且在高振動環(huán)境中經常發(fā)生損壞。特別當飛機處于地面低速滑行或停留等待放行階段時，容易因缺乏足夠的冷卻氣流而導致航行燈燈座發(fā)生燒蝕與變形。因此，為保障飛行安全，針對該型飛機開發(fā)一套高效率、高安全性、高可靠性的航行燈系統(tǒng)顯得尤為重要。

通常，飛機的航行燈光源必須具備穿透力強、亮度高、壽命長等特點，而普通的鎢絲燈無法滿足以上要求。作為第四代照明技術的LED照明以半導體為光源，具有驅動電壓低、發(fā)光效率高、體積小便于集成、壽命長等特點，在飛機航行燈上使用LED照明替代發(fā)熱量較高的白熾燈成為飛機照明技術發(fā)展的必然趨勢。

改裝后的PA44-180飛機LED航行燈的輸入電壓為直流14V，實際耗電電流為300mA( ±10mA)，計算功耗為14V×0.3A=4.2W。此外，自研發(fā)的線性電路近似于恒流源，優(yōu)化后實際耗電量更小，這將會對機載供電電路產生有益影響，或使蓄電池放電時間更長。將改造后的LED航行燈與鎢絲航行燈進行LED燈照度對比測試(0.5米距離照射實測)，測試表明在同等照度的前提下，LED燈的功耗為原鎢絲燈的五分之一，壽命是其十倍以上，工作溫度不到鎢絲燈工作溫度的一半(長測散熱器表面溫度小于50℃)。

上文提及的主要是關于航行燈安裝以及改裝方面的信息，由此得知為了能夠盡最大程度發(fā)揮航行燈的作用，體現其價值，所以的的大家不僅僅被要求安裝使用，而且對于具體位置或者是布置方面的要求也不低，除此之外對于有意向改裝航行燈的朋友而言，更是有必要參考專業(yè)板塊的信息入手學習，必要的時候也應該綜合實際情況深入普及分析。